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Wohin geht's?

Andorra-Studien schaffen drei neue Straßenzugänge von Spanien und Frankreich

Veröffentlicht: 08.12.2022

Die Leistungsfähigkeit des Straßenverkehrs in Andorra liegt bei etwa 1.000 Fahrzeugen pro Stunde, dank der zweispurigen Fahrspuren , die sowohl in Richtung Zoll als auch von dort ins Landesinnere vorhanden sind. Auf der anderen Seite stoßen die Autofahrer beim Grenzübertritt auf eine N-145 in Richtung La Seu d'Urgell, die größtenteils einspurig in jede Richtung ist, was die Kapazität auf etwa 700 Autos reduziert.

Verlängerung der Straße Seu d'Urgell - Andorra

Jordi Gallardo, Leiter des andorranischen Ministeriums für Territorialpolitik und Stadtplanung, erklärte gestern, Mittwochmorgen, dass er sich mit der DGT von Spanien getroffen habe, um die Schaffung einer dritten umkehrbaren Spur auf der N-145 zu fördern. Auf diese Weise würde der Verkehr in Zeiten massiven Zugriffs flüssiger sein, und das Gleiche gilt, wenn es eine Situation des Ausgangsbetriebs gibt.

Wie Gallardo versicherte, sei die Idee bei seinem spanischen Gesprächspartner angekommen und kurzfristig seien Veränderungen zu erkennen .

Direkte Verbindung zum Flughafen Seu d'Urgell

Eine weitere Maßnahme, die auf den Tisch gelegt wurde, ist eine Verbesserung der Verbindung zwischen Andorra und dem Flughafen Seu d'Urgell. Zu diesem Zweck wird vorgeschlagen, eine neue Straße mit einer Ausfahrt aus der Stadt von Sant Julià de Lòria und mit ausschließlicher Nutzung für nachhaltige Transportfahrzeuge (insbesondere elektrische) zu schaffen.

Für dieses Projekt wollen wir die bereits bestehende Route namens REC dels 4 Pobles nutzen, die derzeit vor allem zum Radfahren und Wandern genutzt wird. Er ist 36 Kilometer lang und führt von La Seu d'Urgell bis zur Grenze von La Farga de Moles (Andorra).

Dieser Vorschlag ist Teil eines anderen ehrgeizigeren Vorschlags, der seit einiger Zeit in Erwägung gezogen wird und der die Weiterfahrt ins Landesinnere von Andorra mit einer Straßenbahn oder einer Seilbahn oder einer Kombination aus beiden öffentlichen Verkehrsmitteln vorsieht.

Die Idee wäre , Sant Juliá de Lória zu einem Knotenpunkt oder Verkehrsknotenpunkt zu machen, damit die Flughafenbenutzer an diesem Punkt eine Straßenbahn nach Escaldes Engordany nehmen und von dort aus eine Seilbahnlinie, wie sie in anderen Ländern gebaut wird, Touristen verweisen könnte La Massana oder Encamp. Neben der Möglichkeit, den Verkehr des Landes zu umgehen, wäre es eine Möglichkeit, die Skigebiete der Grandvalira Resorts miteinander zu verbinden.

→ Geschätzte Kosten: 130 Millionen Euro
→ Kosten Kabelanschluss: 110 Millionen Euro

Neue nördliche Ausfahrt nach Frankreich

Der dritte Weg, den Andorra untersucht, ist die Schaffung einer neuen Straße nach Frankreich durch Solana del Pas, von der Ausfahrt des d'Envalira-Tunnels in Pas de la Casa bis zur Stadt L'Hospitalet-près-l'Andorre. Es würde die jetzige Route um 4 Kilometer verkürzen .

Der Vorteil dieser neuen Alternative ist, dass sie durch andorranisches Territorium verlaufen würde. Daher würde die Instandhaltung und Reinigung des Schnees von dieser Straße von der Regierung des Fürstentums abhängen, und sie würden aufgrund der Klassifizierungsstufe, die Frankreich für diese Transitroute hat, nicht mehr auf so viele Lockdown en stoßen.

→ Geschätzte Kosten: 59 Millionen Euro.

Schienenalternative

Ausgeschlossen ist dagegen vorerst die Möglichkeit, Andorra per Zug mit dem Rest Europas zu verbinden. Es wurden zwei Alternativen vorgeschlagen. Verbinden Sie La Seu d'Urgell über Lleida mit Andorra, um den AVE nutzen zu können; oder von La Pobla de Segur über Port del Cantó.

Und von der Grenze zu Andorra nach Sant Julià de Loria, das zwei Tunnel umfasst, bis zum sogenannten Pla de Sant Julià, wo der Check-insbahnhof gebaut werden sollte.

→ Kosten Alp – La Seu d’Urgell – Andorra: 670 Millionen Euro
→ Grenzkosten – Andorra la Vella: 140 Millionen Euro
→ Check-in/Abfahrt Bahnhöfe: 10 bis 15 Millionen Euro

Nach Frankreich wurde vorgeschlagen, eine sowohl für Passagiere als auch für Güter kompatible Zuglinie in die französische Stadt L'Hospitalet-près-l'Andorre zu legen. Aber hier sind die Kosten so hoch, dass die Möglichkeit, sie wahr werden zu sehen, gering ist.

→ Kosten für Canillo: 1.500 Millionen Euro
→ Kosten für Encamp: 2.000 Millionen Euro
→ Kosten für Santa Coloma: 4.000 Millionen Euro
→ Check-in/Abfahrt Bahnhöfe: 10 bis 15 Millionen Euro

Sowohl die Regierungen von Spanien als auch von Franca sind nicht für ein Projekt, das im Preis explodiert , insbesondere das französische, und dass sie den Großteil der Investition übernehmen sollten, da fast die gesamte Strecke durch diese beiden Länder führen würde.