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La capacidad de salida del tránsito rodado de Andorra es de unos 1.000 vehículos por hora gracias a los dos carriles que hay tanto en dirección a la aduana como desde ese punto al interior del país. En cambio los conductores una vez pasan la frontera se encuentran con una N-145 dirección a la Seu d'Urgell que en su mayoría del recorrido es de un solo carril por sentido, lo que reduce la capacidad a unos 700 coches.
Ampliación carretera Seu d'Urgell - Andorra
Jordi Gallardo, titular del Ministerio de Política Territorial y Urbanismo de Andorra, explicó ayer miércoles por la mañana, que se reunió con la DGT de España para impulsar la creación de un tercer carril reversible en la N-145. De esta manera, en época de entrada masiva el tráfico sería más fluido, y lo mismo cuando se encuentre una situación de operación salida.
Según ha asegurado Gallardo, la idea ha cuajado con su interlocutor español y podría verse cambios a corto plazo.
Conexión directa al Aeropuerto de la Seu d'Urgell
Otra de las actuaciones que se han puesto sobre la mesa es una mejora de la conexión de Andorra con el aeropuerto de la Seu d'Urgell. Para ello se propone crear una nueva carretera con salida desde la población desde Sant Julià de Lòria y con uso exclusivo para vehículos de transporte sostenible (eléctricos especialmente).
Para este proyecto se quiere aprovechar el trazado que ya hay, denominado REC dels 4 Pobles, que actualmente se usa especialmente para ir en bicicleta y hacer senderismo. Tiene una longitud de 36 kilómetros y va desde la Seu d'Urgell a la frontera de la Farga de Moles (Andorra).
Esta propuesta se encuentra dentro de otra más ambiciosa que lleva barajándose desde hace un tiempo, que contempla la continuación hasta el interior de Andorra mediante un servicio de tranvía o telecabina, o la combinación de ambos transportes colectivos.
La idea sería hacer de Sant Juliá de Lória un hub o intercambiador, de manera que los usuarios del aeropuerto pudieran tomar en ese punto un tranvía hasta Escaldes Engordany, y desde allí, una línea de telecabinas como las que se están creando en otros países, deriven a los turistas hacia La Massana o Encamp. Además de permitir viajar por cable sorteando el tráfico del país, sería una manera de conectar los dominios esquiables de Grandvalira Resorts.
→ Coste estimado: 130 millones de euros
→ Coste conexión por cable: 110 millones de euros
Nueva salida norte hacia Francia
La tercera vía que estudia Andorra es la creación de una nueva carretera hacia Francia por la Solana del Pas, desde la salida del túnel d'Envalira en el Pas de la Casa a la población de L'Hospitalet-près-l'Andorre. Acortaría en 4 kilómetros el actual trazado.
La ventaja de esta nueva alternativa es que discurriría por territorio andorrano. Por tanto el mantenimiento y limpieza de la nieve de esa carretera dependería del Govern del Principat y dejarían de encontrarse con tantos cierres debidos al nivel de clasificación que tiene Francia de esta vía de tránsito.
→ Coste estimado: 59 millones de euros.
Alternativa ferroviaria
En cambio lo que queda descartado por el momento es la posibilidad de conectar Andorra con el resto de Europa por tren. Se propuso dos alternativas. Conectar la Seu d'Urgell con Andorra vía Lleida para poder aprovechar el AVE; o bien desde la Pobla de Segur por el Port del Cantó.
Y desde la frontera de Andorra a Sant Julià de Loria, en el que se incluye dos túneles, hasta el llamado Pla de Sant Julià donde se construiría la estación de tren de llegada.
→ Coste Alp - La Seu d'Urgell - Andorra: 670 millones de euros
→ Coste Frontera - Andorra la Vella: 140 millones de euros
→ Estaciones de tren llegada/salida: 10 a 15 millones de euros
Hacia Francia se proponía tender una línea de tren hasta la población francesa de L'Hospitalet-près-l'Andorre que fuese compatible tanto para pasajeros como de mercancías. Pero aquí el coste es tan alto, que la posibilidad de verlo hecho realidad es remota.
→ Coste a Canillo: 1.500 millones de euros
→ Coste a Encamp: 2.000 millones de euros
→ Coste a Santa Coloma: 4.000 millones de euros
→ Estaciones de tren llegada/salida: 10 a 15 millones de euros
Tanto los Gobiernos de España como el de Franca no están por la labor de un proyecto que se dispara en precio, especialmente el francés, y que deberían asumir la mayoría de inversión, ya que casi todo el trayecto discurriría por estos dos países.
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